Kereta Kegemaran Saya

2011-09-12T12:01:00.001-07:00

Salam sejahtera, ha..jangan hairanlah kenapa saya tiba-tiba ingin membuat blog tentang kereta kegemaran saya ini.Pada kebiasaannya saya membuat blog tentang tips,tutorial dan isu semasa sahaja. Kali ini saya telah membuat kelainan sikit, tidak salah kan. Sebenarnya tidak ada sebab apa-apa pun, just nak share dengan kawan-kawan betapa saya meminati kereta-kereta buatan jepun seperti gambar di bawah ini

Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Fairlady 360Z

Mitsubishi Evolution 8

Nissan Silvia S13

Toyota Trueno AE8

Antara kelima-lima kereta di atas ada satu sahaja kereta yang saya pernah naik iaitu Nissan Fairlady. Itu pun kerana tumpang kawan saya balik selepas menghadiri makan malam bersama staff dekat tempat saya bekerja di Pizza Kota Tinggi di Johor. Pendek kata kelima-lima kereta kegemaran saya seperti gambar diatas memang power dan mempunyai reka bentuk yang menarik . Kalau di ikutkan nak membeli salah satu kereta diatas ini, kumpul duit sampai pencen pun belum tentukan akan dapat? So, kita mesti tanamkan azam untuk mencuba sedaya upaya untuk mendapatkannya..;)

2011-08-20T16:44:00.000-07:00

Mitsubishi Motor

Sebenarnya, antara kebanyakkan kereta-kereta di dunia ini, saya lebih tertarik dengan sebuah model kereta yang amat terkenal sehingga sekarang iaitu model daripada syarikat Mitsubishi Motor. Hal ini kerana bentuk kereta yang dikeluarkan amat menarik serta cantik. Selain itu, ia juga dilengkapi dengan enjin atau komponen-komponen yang bermutu tinggi dan bagus.

Mitsubishi Motors merupakan salah satu syarikat terbesar di dunia, dan perkilangan membuat riaswajah kenderaan. Syarikat ini berasal daripada jepun dan telah didirikan pada sekitar tahun 1917 lagi. Mitsubishi Lancer Evolution, lebih popular dengan gelaran Lancer Evo, LanEvo, atau Evo, merupakan sebuah kereta keluaran Mitsubishi Motors.

Untuk pengetahuan kawan-kawan semua, setakat ini sudah sepuluh versi rasmi model Mitsubishi Lancer dikeluarkan oleh syarikat Mitsubishi motor, kesemuanya menggunakan sistem pernomboran Roman. Kesemuanya menggunakan enjin dua liter dengan pengecas turbo dan sistem pacuan empat roda. Model keluaran kereta ini juga sesuai untuk perlumbaan sebagai contoh perlumbaan di atas trek(jalan) dan perlumbaan kereta rally.

Hal ini kerana,kereta ini memang dibuat khas untuk perlumbaan mahupun untuk penggunaan biasa sahaja. Model kereta ini amat lasak dan selesa digunakan. Memandang model kereta ini adalah kereta kegemaran saya, jadi saya akan berkongsi maklumat tentang pengeluaran kereta ini daripada model atau generasi yang pertama hingga yang kesepuluh kesepuluh.

2011-08-18T22:14:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution I (Generasi Pertama)

Pengeluaran : Oktober 1992–Januari 1994

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CD9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2500 mm

Panjang : 4310 mm

Lebar : 1695 mm

Tinggi : 1395 mm

Berat kering : 1170 kg–1240 kg

Evolution I diperkenalkan pada tahun 1992 untuk bersaing dalam Kejuaraan Rali Dunia. Ia menggunakan enjin DOHC turbo 2.0 L serta sistem aliran kuasa 4WD daripada kereta Galant VR-4 asal pada kerangka Lancer, serta dijual dalam model GSR dan RS. Model RS adalah versi perlumbaan yang tidak menyertakan tingkap kuasa dan tempat duduk, sistem brek cegah kunci, pengelap cermin belakang, serta menggunakan rim keluli bagi menjimatkan lebih kurang 70 kg berat daripada model GSR yang seberat 1,238 kg, sementara model GSR menyertakan kesemua aksesori bagi kebanyakan kereta jalanan biasa. Ia didatangkan dengan enjin Mitsubishi 4G63 yang menghasilkan 250 PS (244 hp/182 kW) pada 6000 rpm dan kilasan 309 N·m) pada 3000 rpm, bersama-sama sistem pacuan empat roda yang menjadi "trademark" pada kesemua model Evolution. Sebanyak 5,000 buah kereta Evolution generasi pertama terjual antara tahun-tahun 1992 dan 1993.

2011-08-12T22:19:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution II (Generasi Kedua)

Pengeluaran : Januari 1994–Ogos 1995

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CE9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2510 mm

Panjang : 4310 mm

Lebar : 1695 mm

Tinggi : 1420 mm

Berat kering : 1180 kg–1250 kg

Evolution II yang telah berjaya mengalami perubahan pada Disember 1993, serta dihasilkan sehingga tahun 1995. Ia menampilkan penambahbaikan pada pengendalian, termasuklah perubahan kecil pada jarak roda, swaybar lebih besar, penalaan pada bahagian badan termasuk spoiler yang lebih besar, serta tayar Sabalabaier yang 10 mm lebih lebar. Keluaran kuasa meningkat kepada 256 PS (252 hp/188 kW) daripada enjin yang sama manakala kilasan pula tidak berubah pada kedua-dua model GSR dan RS.

2011-08-10T22:21:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution III (Generasi Ketiga)

Pengeluaran : Ogos 1995–Ogos1996

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CE9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2510 mm

Panjang : 4310 mm

Lebar : 1695 mm

Tinggi : 1420 mm

Berat kering : 1260 kg (RS 1190 kg)

Januari 1995 menyaksikan ketibaan Evolution 3. Evolution 3 kelihatan lebih serius, dengan muncung hadapan baru (untuk menghalakan udara ke radiator, penyejuk perantara dan brek dengan lebih baik). Skirt tepi dan penjuru belakang adalah dari jenis baru, manakala sayap belakang diperbesarkan untuk mengurangkan daya angkat. Di bawah bonet aluminium ialah set pengecas turbo TDO5-16G6-7 baru, sistem ekzos baru serta peningkatan nisbah mampatan yang menghasilkan peningkatan kuasa sebanyak 10 PS (10 hp/7 kW), sementara kilasan kekal tidak berubah, selain nisbah pacuan akhir yang lebih besar. Kedua-dua model masih menggunakan kotak gear 5 kelajuan. Perubahan dalaman hanya terhad kepada stereng Momo baru (GSR sahaja) serta fabrik baru jenis Recaro. Spesifikasi asas model ini ialah enjin 4G63T bersesaran 1997 cc, menghasilkan 270 bhp (201 kW) pada 6250 rpm, manakala kilasan pula ialah 309 N-m pada 3000 rpm, dengan berat 1260 kg (RS 1190 kg).

2011-08-07T22:23:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution IV (Gernerasi Keempat)

Pengeluaran : Ogos 1996–Januari 1998

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CN9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2510 mm

Panjang : 4330 mm

Lebar : 1690 mm

Tinggi : 1415 mm

Berat kering : 1260 kg–1350 kg

Platform Lancer diubah sepenuhnya pada tahun 1996, termasuklah model Evolution, yang sudah mmenjadi sangat popular di serata dunia. Enjin serta kotak gear diubah kedudukannya sebanyak 180° untuk keseimbangan yang lebih baik serta menghapuskan belokan tork. Dua versi boleh didapati iaitu RS dan GSR. Versi RS dihasilkan sebagai kereta pertandingan dengan gear pembeza gelinciran terhad (LSD) hadapan serta LSD jenis geseran di bahagian belakang.Model RS juga menggunakan pembuka tingkap jenis piuhan, tiada penyaman udara, serta beberapa bar dakapan tambahan untuk mengukuhkan kerangka, satu di belakang gril hadapan dan yang lain merentasi lantai but. Model RS juga mempunyai pilihan kilang bagi panel badan yang lebih nipis serta kaca yang lebih nipis.
Evolution IV boleh dikenali dengan dua lampu kabusnya yang besar di bampar hadapan (pilihan bagi versi RS), serta lampu belakang rekaan baru, yang menjadi rekaan piawai bagi Evolution VI, yang seterusnya menjadi satu lagi trademark bagi siri-siri Evolution yang seterusnya. Model generasi baru ini lebih berat sedikit daripada model Evo sebelumnya berikutan penambahan sistem teknologi—tetapi untuk mengimbanginya kereta ini menghasilkan lebih kuasa — berat bagi versi RS ialah 1260 kg manakala berat versi GSR ialah 1345 kg.

2011-08-04T22:25:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution V (Generasi Kelima)

Pengeluaran : Januari 1998–Januari 1999

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CP9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2510 mm

Panjang : 4350 mm

Lebar : 1770 mm

Tinggi : 1405–1415 mm

Berat kering : 1260–1360 kg

Pada tahun 1997, WRC mewujudkan kelas baru iaitu kelas Kereta Rali Dunia, dan sementara kereta-kereta ini masih tertakluk kepada piawaian Kumpulan A, kereta-kereta tersebut tidak perlu mematuhi peraturan penghomologan. Mitsubishi merekabentuk semula Evolution IV atas sebab ini dan memperkenalkannya sebagai Evolution V pada Januari 1998.

Perubahan yang dilakukan termasuklah:

Kemasan dalaman versi GSR dipertingkatkan dengan kerusi Recaro yang lebih baik.

Kit badan mempunyai lengkuk roda yang dibesarkan pada bahagian hadapan dan belakang serta spoiler aluminium belakang baru yang menggantikan jenis FRP pada Evo IV dan melaras semula sudutnya bagi mengubah daya ke bawahnya.

Diameter lubang silinder utama brek dibesarkan sebanyak 0.3 mm.

Enjin diperkuatkan di beberapa bahagian dan tempoh bukaan injap oleh sesondol dipanjangkan. Omboh yang digunakan adalah lebih ringan dengan ruang skirt yang lebih kecil. Pemancit 510 cc digantikan dengan pemancit 560 cc untuk kebolehpercayaan enjin yang lebih baik berikutan terdapat lebih "ruang kepala" elektrikal manakala ECU ditukar untuk menyertakan ingatan kilat.

Selain itu, pengecas turbo sekali lagi ditambah baik. Kilasan meningkat kepada 373 N·m pada 3000 rpm. Kuasa kuda kekal sama pada 280 PS (276 hp/206 kW seperti yang telah dipersetujui dalam perjanjian sesama pengeluar-pengeluar kereta Jepun agar semua kereta mempunyai kadaran kuasa tidak melebihi 276 hp (280 PS), tetapi ada yang mendakwa kuasa kuda sebenar bagi model ini lebih tinggi.

2011-08-03T22:29:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution VI (Generasi keenam)

Pengeluaran : Januari 1999–Mac 2001

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CP9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2510 mm

Panjang : 4350 mm

Lebar : 1770 mm

Tinggi : 1405–1415 mm

Berat kering : 1250–1360 kg

perubahan pada Evolution VI lebih tertumpu kepada sistem penyejukan serta ketahanan enjin. Ia memperoleh penyejuk perantara yang lebih besar, penyejuk minyak yang lebih besar, serta omboh baru, bersama-sama dengan roda turbin jenis titanium-aluminida bagi model RS, pertama kali digunakan pada kereta pengeluaran biasa. Juga, Evolution VI menerima badan baru lagi, dengan perubahan ketara pada bampar hadapan di mana lampu kabus dikecilkan dan diketepikan untuk aliran udara yang lebih baik. Satu model baru ditambah bersama-sama barisan GSR dan RS; dikenali sebagai RS2, ia merupakan model RS dengan beberapa pilihan daripada model GSR. Satu lagi edisi terhad RS dikenali sebagai RS Sprint, model RS yang ditala oleh Ralliart di UK untuk menajikannya lebih ringan dan lebih berkuasa dengan kuasa kuda setinggi 330 hp (246 kW).

2011-08-01T22:31:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution VII (Generasi Ketujuh)

Pengeluaran Mac 2001 : Januari 2003

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CT9A

Transmisi Manual : 5 kelajuan

Automatik : 5 kelajuan

Tapak roda : 2625 mm

Panjang : 4455 mm

Lebar : 1770 mm

Tinggi : 1450 mm

Berat kering : 1320–1400 kg

Pada tahun 2001, Mitsubishi terpaksa menyertai Kejuaraan Rali Dunia dengan menggunakan peraturan WRC kerana membina kereta yang tidak mematuhi peraturan Kumpulan A, maka ia tidak perlu mengikuti peraturan penghomologan. Evolution VII dibina berasaskan platform Lancer Cedia yang lebih besar, menyebabkan pertambahan berat berbanding Evolution VI, tetapi Mitsubishi melakukannya dengan beberapa pelarasan penting pada kerangka. Perubahan terbesar ialah tambahan gear pembeza tengah aktif dan gear pembeza gelinciran terhad yang lebih berkesan, sementara gear pembeza gelinciran terhad hadapan jenis helikal ditambah. Kilasan sekali lagi meningkat kepada 385 N•m dengan penalaan enjin yang memberikan aliran udara yang lebih baik, manakala kuasa kuda kekal pada 280 PS (276 hp/206 kW).

Pengenalan model Evolution VII juga menandakan penggunaan transmisi automatik buat pertama kalinya pada model-model Evo melalui varian GT-A. Mitsubishi mendakwa kotak gear automatik 5 kelajuan yang digunakan mempunyai ciri-ciri "logik kabur", yang bermaksud sistem transmisi boleh "mempelajari" corak pemanduan pengguna serta mengubah corak penukaran gear mengikut cara pemanduan. Kelajuan juga boleh dipilih secara manual melalui butang + dan - pada stereng (sepasang pada kedua-dua belah) atau melalui mod tiptronic pada tombol gear. Kuasa kuda merosot sedikit daripada versi manual iaitu 272 bhp. Kotak gear GT-A tidak digunakan pada Evolution VIII tetapi dipasang pada versi estet bagi Evolution IX Wagon.

2011-07-29T20:12:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution VIII (Generasi Kelapan)

Pengeluaran : Januari 2003–Mac 2005

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CT9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Manual : 6 kelajuan

Tapak roda : 2625 mm

Panjang : 4490–4535 mm

Lebar : 1770 mm

Tinggi : 1450 mm

Berat kering : 1320–1410 kg

Evolution diubah lagi pada tahun 2003, kali ini menampilkan Super Active Yaw Control (Kawalan Rewang Lampau Aktif) untuk mengawal cengkaman serta kotak gear manual sama ada 5 atau 6 kelajuan bergantung kepada model. Ia boleh didapati dengan kuasa enjin 280 PS (276 hp/206 kW) dalam empat varian: model GSR piawai di Jepun, model RS dengan bumbung keluli, kotak gear 5 kelajuan, serta roda-roda piawai (tanpa komponen tambahan, seperti lampu peta dalaman, tetingkap kuasa dan radio), model SSL (dengan bumbung suria, subwoofer yang dipasang pada bahagian but, dan kerusi kemasan kulit), serta model MR, yang didatangkan dengan gear pembeza gelinciran terhad hadapan yang diubah semula, tombol gear aluminium MR, brek tangan dengan dendal jenis gentian karbon, rim 17 inci BBS, bumbung aluminium, serta transmisi manual 6 kelajuan. Evolution baru ini juga turut menggunakan lampu Altezza.

Lancer Evolution VIII adalah unik berbanding pendahulu dan penggantinya, memandangkan ia adalah satu-satunya model Evo yang menggunakan teras separa segitiga tengah yang sama seperti pada model Lancer, Adventure, Strada, Grandis, Montero dan Outlander.

Lancer Evolution VIII MR menggunakan penyerap hentak Bilstein untuk pengendalian yang lebih mantap. Panel bumbung aluminium serta pengurangan lain pada berat badan telah merendahkan pusat graviti bagi menghasilkan perwatakan olengan yang lebih semulajadi. Pembaharuan yang lebih lanjut juga dilakukan pada pacuan empat roda elektronik, kepada sistem cengkaman ACD 5 + Super AYC 6, dan kepada sistem Sports ABS. Lancer Evolution VIII yang ditunjukkan pada Pertunjukan Kereta Jepun 2003 mengambil penampilan MR yang biasanya dihadkan pada model berprestasi tinggi (pertama kali digunakan pada GTO). Bahagian lain pada MR termasuklah rim aloi BBS, penyerap hentak Bilstein seperti yang sudah diterangkan tadi, serta bumbung aluminium. Di United Kingdom, beberapa vairan khas Evolution telah dikeluarkan, termasuklah FQ300, FQ320, FQ340, dan FQ400. Masing-masing datang dengan kuasa kuda 305, 320, 340, dan 400 hp (227, 239, 254 dan 298 kW).

Model FQ400, dijual melalui Ralliart UK, menghasilkan 302.13 kW (405.2 hp) daripada enjin 2.0 L 4G63, hasil daripada penalaan enjin yang agresif oleh firma-firma British iaitu Rampage Tuning, Owen Developments, dan Flow Race Engines. Pada 202.9 hp (151.3 kW) seliter, ia merupakan antara angka keluaran kuasa kuda tentu seliter yang tertinggi berbanding mana-mana enjin kereta jalanan yang lain. Dengan berat kering 1450 kg, pecutan 0-100 km/j dicapai dalam masa 3.5 saat, 0-160 km/j pula dalam masa 9.1 saat, pencapaian semasa ujian drag 400 m adalah dalam masa 11.9 saat pada kelajuan 195 km/j, serta kelajuan maksimum dicapai pada 283 km/j manakala harga jualan di UK adalah sejumlah £47,000.

2011-07-28T20:19:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution IX (Generasi Kesembilan)

Pengeluaran : Mac 2005–Oktober 2007

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CT9A

Transmisi : Manual 5 kelajuan

Manual : 6 kelajuan

Tapak roda : 2625 mm

Panjang : 4490 mm

Lebar : 1770 mm

Tinggi : 1450 mm

Berat kering : 1310–1490 kg

Mitsubishi memperkenalkan Lancer Evolution IX di Jepun pada 3 Mac 2005, serta mempamerkan kereta tersebut di Pertunjukan Kereta Geneva bagi pasaran Eropah pada hari yang sama. Pasaran Amerika Utara menyaksikan model tersebut dipamerkan di Pertunjukan Kereta Antarabangsa New York pada bulan berikutnya. Enjin 4G63 2.0 liter itu kini menggunakan teknologi pemasaan injap boleh laras MIVEC, meningkatkan keluaran kuasa kuda rasmi pada aci engkol pada 286 hp (213 kW) sementara kilasan pula ialah 392 N·m. Mitsubishi Lancer Evolution IX adalah model terakhir dalam keluarga Lancer Evolution yang menggunakan enjin 4G63 sebelum digantikan dengan enjin 4B11 pada Evolution X.

Evolution IX adalah model Evolution pertama dibawa masuk ke Malaysia melalui pengedar sah di Malaysia iaitu Mitsubishi Motors Malaysia. Sebelum ini, model-model Evolution yang lepas dibawa masuk melalui pengimport pihak ketiga. Spesifikasi model tersebut bagi pasaran Malaysia adalah sama seperti spesifikasi Jepun.

Mitsubishi juga membangunkan Evolution MIEV, berasaskan kerangka Evolutions IX tetapi dengan empat motor elektrik yang disambungkan pada roda sebagai ujian bagi barisan kereta elektrik akan datang MIEV (Kenderaan Elektrik Dalam Roda Mitsubishi). Motor-motor di dalam roda menggunakan pembinaan berongga seakan donat untuk menempatkan rotor di luar stator, tidak seperti motor elektrik lain di mana rotor berpusing di dalam stator. Hasilnya ialah motor yang lebih ringan yang membawa kepada beran tidak berspring yang lebih rendah berbanding sistem yang menggunakan motor elektrik yang dipasang pada roda. Setiap motor dalam roda menghasilkan keluaran kuasa kuda sebanyak 68 hp (51 kW), menghasilkan kuasa kuda gabungan 272 hp (203 kW), setara dengan model Lancer Evolution biasa yang menggunakan enjin petrol. Kereta tersebut mengambil bahagian dalam Perlumbaan Rali EV (kenderaan elektrik) Shikoku 2005.

2011-07-27T20:24:00.000-07:00

Mitshubishi Evolution X (Generasi Kesepuluh)

Pengeluaran : Oktober 2007-sekarang

Stail badan : Sedan 4 pintu

Platform : CZ4A

Transmisi : Kotak gear klac berkembar 6 kelajuan

Transmisi : manual 5 kelajuan

Tapak roda : 2650 mm

Panjang : 4495 mm

Lebar : 1810 mm

Tinggi : 1480 mm

Berat kering : 1420-1600 kg

Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan satu versi konsep bagi model Evolution generasi seterusnya pada Pertunjukan kereta Tokyo ke-39, dinamakan sebagai Concept-X, rekaan Omer Halilhodžić di pusat reka bentuk syarikat di Eropah.

Mitsubishi turut mendedahkan kereta konsep kedua, Prototype-X, pada Pertunjukan Kereta Antarabangsa Amerika Utara 2007 (NAIAS).

Model sedan Lancer Evolution X menampilkan enjin serba baru iaitu enjin aluminium 4B11T 2.0 L turbo, 4 sebaris. Kuasa dan tork adalah bergantung kepada pasaran tetapi kesemuanya menghasilkan sekurang-kurangnya 280 PS (276 hp, 206 kW) bagi spesifikasi Jepun; spesifikasi Malaysia pula menghasilkan 295 PS (217 kW) @ 6,500 rpm. Versi yang dijual di Malaysia menggunakan kotak gear klac berkembar 6 kelajuan serba baru bagi menggantikan transmisi manual 6 kelajuan pada Evolution IX.

Paskuan Polis Diraja Malaysia (PDRM) mula menggunakan kereta Evolution X bermula Disember 2008 bagi tujuan penguatkuasaan undang-undang yang lebih berkesan. Namun demikian, model yang digunakan oleh PDRM menggunakan transmisi manual 5 kelajuan